專家促大灣區協作 建港為可持續航空燃料樞紐
可持續航空燃料（SAF）峰會第二日，政府及業界領袖繼續商討策略，強調本港須透過政策協調、認證及大灣區供應鏈，發展成區域SAF樞紐。特首政策組主管黃元山致辭時指，SAF已列入《2026年施政報告》獨立環節，未來將聚焦金融及認證，而非本地生產。
一連兩日的「可持續航空燃料未來中國大會」進入第二日，政府及業界領袖繼續討論擴展可持續航空燃料（SAF）的策略，焦點落在如何將香港發展為區域SAF樞紐，並強調需要政策協調、可信認證及可投資的大灣區供應鏈。
特首政策組主管黃元山在開幕致辭時表示，SAF在香港的議程迅速升溫，由《2023年施政報告》的簡短提及，發展至《首個五年規劃》及《2026年施政報告》的獨立環節。他指，SAF政策工作歷經三年循證過程，包括與業界接觸、追蹤原料、考察內地生產及委託進一步研究，以制訂涵蓋供應、標準及認證的務實措施。
黃元山說：「對香港而言，SAF帶來的不僅是環境效益或新增長點，而是建立跨界別產業、強化國際航空樞紐地位，以及貢獻國家能源安全、潔淨能源影響力及綠色承諾的機遇。這機會具商業價值，但其意義在於戰略層面。」他引用即將投產的東莞SAF工廠，指香港可集中發展金融及認證，而非本地生產，以建立可擴展及可投資的區域SAF市場。
商界環保協會政策及研究主管勞萬淇則發表白皮書更新建議，促請政府加快推行SAF。他呼籲在2028年強制使用比率研究前，進行全面研究以設計針對性需求措施，評估成本如何由持份者分擔、考慮過境旅客及轉運貨物的保障、訂立2035年戰略目標，並引入靈活合規措施，例如24個月交付期，以緩解價格波動及供應中斷的影響。
勞萬淇又建議成立專責的大灣區跨部門工作小組，處理海關程序、出口安排及分類測試要求，並讓本地認證及匯報與國際框架接軌。他強調，單靠生產廠房及調配設施不足以建立無縫供應鏈，必須理順制度流程。此外，漢尼威爾科技（Honeywell Technologies）供應經理Richard Pearson指出，擴展SAF不能單靠現時主流的HEFA技術，須採用多元技術組合，包括Power-to-Liquids、Fischer-Tropsch及Methanol-to-Jet，因「沒有單一方案可適用於所有情況，須視乎部署地點、規模及可用原料」。
