韓國總統歡迎北極航線首航貨輪返抵釜山

韓國總統李在明周二在釜山歡迎首艘經北極往返歐洲的貨櫃船「PanStar Acro」回國，並表示計劃於2030年開辦定期航線。該航線較蘇彝士運河縮短約三分之一航程，但商業可行性及國際政治障礙仍待克服。

韓國總統李在明周二在釜山港歡迎首艘經北極航線往返歐洲的韓國貨櫃船「PanStar Acro」回國，並強調政府目標是在2030年前開辦定期服務。該船於上周日返抵，歷時50天，途中停靠費利克斯托、鹿特丹及格但斯克。

李在明在儀式上向船長及船員獻上花環，並表示：「我們已清楚了解到，當現有航道受阻時，韓國經濟會受到多大衝擊。」他指中東衝突影響航運路線，而「新開通的北極航線可以成為另一條航道、另一個選項，在危機時可供依賴」。

當局表示，受氣候暖化影響，北極海冰減少，該航線比經蘇彝士運河縮短約三分之一的航行時間。海洋水產部長黃鍾武表示，2027年將再進行貨櫃船及汽車運輸船的試航，目標是2030年開辦定期服務，並預期航線在2040年左右具經濟效益，15年內每年可通行超過六個月。

韓國亦會研究亞洲與北美之間的西北航道潛力。然而，目前航線沿俄羅斯北極海岸行駛，可能與尋求孤立俄羅斯的西方盟友產生摩擦。外交部長趙顯在周二內閣會議上表示，俄方合作程度超出預期，但他承認若戰爭持續，可能出現複雜情況：「目前沒有問題，但還涉及與美國的關係。」

李在明強調，韓國會「在國際社會信任下」開發該航線，並嚴格遵守國際規範及制裁原則。不過，反對黨國民力量議員姜升圭辦公室提供的海洋部數據顯示，該船原定載運1,300個標準箱，但離韓時僅載737個標準箱出口貨物，回程時載有1,743個空箱，並無進口貨物。李在明承認，歐洲卸貨後回程載貨是「尚待解決的挑戰」之一。

分析人士認為，該航線的商業可行性取決於可靠班期、冰區航行速度、特殊保險費及額外燃料成本。