洪水橋站採模組化建造 減鐵路營運干擾

港鐵洪水橋站將採用嶄新模組化建造技術，先在附近組裝巨型結構再平移至最終位置，避免傳統工地作業對營運中鐵路線的干擾。工程師梁廣灝撰文讚揚此技術提升香港建造業競爭力。

港鐵旗下屯馬線洪水橋站將採用嶄新的模組化建造技術，有別於傳統需在現場進行大量濕作業的施工方式。資深工程師梁廣灝撰文指出，此項目先在距離最終位置約30米處組裝巨型車站結構，再以滑移方式遷至預定地點，以減低對營運中鐵路線的影響。

梁廣灝憶述，約兩年前粉嶺公路高架橋的建造亦曾採用類似創新技術，該橋段在毗鄰空地預先建造，再以臨時轉盤旋轉約90度至最終位置，避免在擠迫工地進行長時間工程而可能引致的鐵路服務及供水中斷。

他指出，傳統建造方式往往需要封閉工地進行混凝土澆築及鋼筋安裝等工序，除造成環境混亂外，亦可能對附近設施使用者構成安全風險。對於營運中的鐵路線而言，工程更只能於凌晨約2時至4時的「黃金兩小時」內進行，難度極高。

為克服上述挑戰，港鐵項目團隊將車站結構設計為模組形式，可在工地外預製後運送至現場。兩組半車站結構分別於距離最終位置約30米處組裝，每組長210米、寬15米，重約1萬噸，主要由高拉力鋼材製成，組裝完成後再滑移至最終位置。

梁廣灝表示，滑移建造技術已在全球多個基建項目廣泛應用，香港工程界迅速借鏡並應用於本地項目。他認為，廣泛採用此類新技術將有助提升香港建造業水平，重拾競爭優勢。