高鐵沙中線延誤 港鐵須付22.5億

政府與港鐵公司就高鐵香港段及沙中線工程延誤達成解決安排，港鐵須就高鐵段支付22.5億元。沙中線方面，港鐵早前已承擔約28億元額外開支，雙方同意互不追討。政府強調會繼續監督新鐵路項目，確保如期推展。

政府與港鐵公司今日（10月2日）宣布，就廣深港高速鐵路香港段及沙田至中環線工程項目的延誤事宜達成解決安排。根據協議，港鐵公司須就高鐵香港段建造階段的工程延誤，向政府支付22.5億港元。至於沙中線項目的相關爭議，港鐵公司過往已主動承擔整個項目額外的項目管理費用，以及涉及紅磡站擴建工程質量事件的額外開支，合共約28億港元，雙方同意就工程延誤不作互相追討。

運輸及物流局發言人表示，政府團隊一直以嚴肅、嚴謹和專業的態度，跟進港鐵公司作為項目管理人的責任。雙方人員在協定的爭議解決方式下，整理及分析大量資料，並充分參考獨立和專業的工程及法律意見，以釐清責任問題。經過多輪磋商，最終成功達成共識。

發言人續說，政府與港鐵公司在事件後已認真總結經驗，並在過去數年落實一系列加強鐵路工程項目管治、監察和成本控制的機制，從制度層面提升項目管理。相關制度已應用到現正推展的鐵路工程，包括古洞站、東涌線延線、小蠔灣站、屯門南延線、洪水橋站及北環線。政府會繼續嚴格監督鐵路項目的進度，並根據項目協議，港鐵公司須承擔所有與新鐵路項目相關的建造及營運風險，包括項目超支。

高鐵香港段工程於2010年展開，原定2015年8月通車，其後延至2018年第三季，造價估算由650億港元增至844.2億港元。港鐵公司在2015年11月宣布派發特別股息，政府作為大股東收到共195.1億港元。高鐵香港段最終於2018年9月啟用。沙中線工程則於2012年展開，「大圍至紅磡段」及「過海段」分別原定2018年12月及2020年12月通車，最終屯馬線全線於2021年6月開通，過海段則於2022年5月啟用，項目造價估算由798.2億港元增至907.3億港元。