貝恩資本看好可持續航空燃料長遠需求
貝恩資本（Bain Capital）合夥人譚森（James Tam）表示，多國即將實施的航空燃料混合規定將推動可持續航空燃料（SAF）行業長期增長，中國亦可能在未來數年引入相關要求。譚森同時是SAF生產商EcoCeres的聯席主席，該公司正籌備在港上市，預計集資約10億美元。
貝恩資本（Bain Capital）合夥人譚森（James Tam）表示，多國即將實施的航空燃料混合規定將推動可持續航空燃料（SAF）行業長期增長，中國亦可能在未來數年引入相關要求。譚森同時是EcoCeres的聯席主席，該公司是全球第二大SAF生產商，正籌備在香港進行首次公開招股（IPO），據路透社上月報道，集資額約為10億美元（約78億港元）。
譚森在訪問中指出，隨着要求航空公司減少碳排放的法規從歐洲擴展至亞洲，SAF行業正處於為期數十年的擴張初期。他強調：「SAF幾乎是航空業脫碳的唯一商業化可行方案，長途航班短期內不會出現氫能或電能飛機。」
國際航空運輸協會（IATA）今年6月估計，2026年全球SAF產量約為240萬公噸，僅佔全球航空燃油需求的0.8%，但生產容量預計超過900萬噸，顯示行業正面對需求疲弱及大量閒置產能。航空公司對為SAF支付高昂溢價仍猶豫不決。
EcoCeres目前於中國張家港及馬來西亞柔佛州營運兩間廠房，合共可再生燃料容量約為每年77萬公噸，客戶包括澳洲航空（Qantas）、法國航空（Air France）、英國航空（British Airways）及國泰航空（Cathay Pacific）。
譚森表示，中國的第十五個五年規劃（2026至2030年）已將SAF列為發展燃料之一，雖然尚未訂出具體航空目標，但此舉顯示國內混合規定即將出台。香港首份五年規劃則明確設定，2030年SAF須佔離港航班燃料的1%至3%。
該規劃亦支持在廣廣東省東莞發展SAF生產。EcoCeres計劃在當地建造一座年產45萬公噸的廠房，預計2030年投產，供應香港、深圳及廣州機場。譚森指，該廠房的時間表確定，而據報約100億港元的投資涵蓋十年建設期，提煉廠本身成本「遠低於此數」。
譚森認為，若香港的目標取上限，近半產量將用於滿足本地需求，剩餘部分可出口至歐洲，因歐盟已規定2030年SAF須佔6%。他提到，EcoCeres擁有完整技術專利，不依賴第三方技術授權或催化劑供應商，成本上具優勢；其原料全部為廢棄物，包括從全中國50萬間餐廳收集的用後食用油，並可追溯至每間餐廳，對航空公司而言是一大賣點。
