福士與小鵬合作首款電動SUV銷情慘淡

福士汽車（Volkswagen）與中國電動車製造商小鵬汽車（Xpeng）的合作首款產品ID.UNYX 08電動SUV銷情遠遜預期，今年4月至8月平均每月僅售267輛，與公司原定月銷逾3,600輛的目標相差甚遠。這反映福士在中國市場的復蘇之路困難重重。

德國汽車巨頭福士（Volkswagen）2023年與內地電動車製造商小鵬汽車（Xpeng）合作，期望借助對方技術，加快開發迎合中國市場的車款，挽救在華業務。然而三年過去，雙方合作的首款產品ID.UNYX 08電動SUV銷情慘淡，反映這家德國車廠在全球最大汽車市場的困境。

汽車諮詢公司ThinkerCar數據顯示，ID.UNYX 08自4月上市至8月，月均僅售出267輛，遠低於公司原訂今年月均3,622輛的銷售目標。中國市場曾為福士貢獻近五成集團利潤，如今僅佔約一成，此驚人逆轉迫使公司展開89年歷史上最大規模的重組。

路透社檢視了未公開的內部文件，並訪問六名熟悉福士汽車情況的人士，包括現任及前任高層與顧問。報道指出，UNYX 08的銷售網絡規模有限，加上面對眾多配備先進軟件的中國電動SUV競爭對手，令其市場表現欠佳。該車售價約3.4萬美元，但同價位的中國車款提供更先進功能，例如小米（Xiaomi）的YU7配備高階感應器，極氪（Zeekr）的7X支援快速充電。今年4月至8月，YU7銷量接近57,000輛，7X售出逾21,000輛，UNYX 08僅約1,300輛。

福士（Volkswagen）回應稱，與小鵬的合作已為本地製造車型提供新的電動車架構，並在18個月內完成。集團承認，安徵福士（Volkswagen Anhui）的銷售網絡已擴至166個網點，並與一汽福士在指定經銷商合作。小鵬則拒絕回應。分析指，中國客戶認為能以更低價格取得相同技術，質疑為何要購買昂貴的德國車。福士在中國市場曾連續多年穩坐銷量冠軍，至2022年被比亞迪（BYD）取代；中國市場曾貢獻集團近半數利潤，現時僅佔約一成，迫使集團展開89年來最大規模重組。有分析認為，幾乎所有外國車廠在中國都面對相同困境：落後於軟件、電池及車載平台技術，即使借助中國夥伴，亦難保證追上本地對手的執行力及吸引力。福士與小鵬合作的首款車型 ID. UNYX 08 純電動SUV，今年4月上市至8月平均每月僅售出267輛，遠低於公司原先預期今年每月3,622輛的銷售目標。分析指，該車款定價約3.4萬美元，但同價中國對手如小米（1810）YU7及吉利（0175）旗下極氪7X配備更先進功能，銷售表現遠勝福士。銷售網絡薄弱亦是關鍵，福士主要透過安徽福士旗下規模較小的新經銷網絡銷售，而非與一汽及上汽合資的逾3000間經銷商。福士回應稱，與小鵬的合作已交付新的電動車架構，項目在18個月內完成，又指安徽車款銷售正在增長。集團正為下一款與小鵬合作的車款「UNYX 09」定下進取目標，預測月均銷量近4,900輛，至2034年年銷量超過9萬輛。福士在中國市場曾連續數十年稱霸，至2022年被比亞迪取代。中國市場曾貢獻集團近半利潤，現時僅約一成。分析認為，中國客戶認為可用更低價錢買到同等技術，毋須購買昂貴德國車；而福士在華屢次押注電池、自動駕駛、充電基建等均未竟全功，反映外資車廠在中國的普遍困境。{