洪水橋站採預製組裝減鐵路干擾

港鐵在屯馬綫洪水橋新站施工中，採用離場預製及整體滑移技術，將車站結構分為兩個各長210米、重10,000噸的半邊，預先組裝後再移至最終位置。此創新方法大幅減少需在夜間「黃金兩小時」內進行的工序，提升工程效率及安全。

港鐵（MTR）在屯馬綫洪水橋新站的工程中，採用創新的預製組裝技術，以減少對營運中鐵路的干擾。隨着北新界地區的發展，需要在天水圍與兆泉之間增設一站，服務該區居民。

在營運鐵路上進行工程，最大挑戰是確保乘客安全。以往此類施工只能在夜間「黃金兩小時」內進行，即鐵路完全停運後，施工人員方能進場，並須在恢復營運前完成安全檢查。例如東鐵線安裝月台閘門，便因這些限制耗時多個月。

洪水橋站的準備工作包括移除欄杆及搬遷架空電線重疊部分，這些工序已在超過200個夜間的黃金兩小時內分段完成。港鐵工程師設計將主要車站結構分為兩個半邊，每個半邊長210米、闊15米，重10,000噸。

這些鋼結構在離場的廠房內預先製造，並在距離架空路橋約30米的組裝場地完成組裝。完成後，利用液壓千斤系統小心地將整組結構滑移至架空路橋上的最終位置。

大部分建築修飾、機電系統及自動月台閘門等後續工序，可在日間正常工時內安裝，因為工地會豎立圍板，將營運鐵路的範圍與新建車站分隔開。測試及啟用步驟亦可在日間進行，突破「黃金兩小時」的限制。

資深工程師梁廣豪（Edmund Leung Kwong-ho）指出，這種精密規劃及模塊化裝配方式，將土木工程變得像組裝工廠零件，既提升效率，亦降低風險，是工程師持續創新思維的成果。