本港須加快推動可持續航空燃料發展

本港生物燃料生產商EcoCeres聯席主席譚兆基表示，面對氣候風險及地緣政治不確定性，香港須加快將可持續航空燃料（SAF）從願景轉為實際應用。國際航空運輸協會預計，2050年全球客運需求將增長超過一倍，若不改用綠色燃料，碳排放將達18億公噸。

本港生物燃料生產商EcoCeres聯席主席譚兆基（James Tam Chor-kiu）指出，在氣候風險與地緣政治不確定性加劇下，香港須加快將可持續航空燃料（SAF）從願景轉為實際應用。SAF是一種可再生燃料，可替代傳統化石航空燃油。國際航空運輸協會（IATA）預計，2050年全球客運需求將增長超過一倍，達到21.9萬億收入客公里；若不轉用綠色燃料，將產生至少18億公噸碳排放。

譚兆基在首屆「可持續航空未來中國大會」於香港揭幕前表示，減排只是挑戰之一，航空業亦須應對依賴化石燃料帶來的不穩定營運環境。他提到，伊朗衝突期間，國際能源署曾警告歐洲的航空燃油庫存可能僅剩約六周，因為霍爾木茲海峽的運輸受阻。他警告，高度依賴進口原油令航空公司及乘客直接受制於石油市場的地緣政治，一旦主要航運路線或咽喉點受干擾，業界便會受到連鎖影響。

譚兆基強調，SAF提供了解決方案，這種燃料可從本地廢棄食用油等原料提煉，化學成分與傳統燃油幾乎相同，無需改裝飛機或機場基礎設施即可直接使用，能減少超過八成生命周期碳排放。報告估計，SAF可貢獻約65%的減排量，協助達致2050年淨零目標。

香港政府已將SAF發展納入首份五年計劃及施政報告，目標在2030年將香港國際機場離港航班的SAF使用比例提升至1%至3%，並計劃在2028年前研究設立強制性使用機制。商界環保協會發起成立「香港可持續航空燃油聯盟」，集合航空公司、銀行及燃料供應商等業界參與。國泰航空作為共同發起人，已訂立內部目標，在2030年前將SAF佔總燃油用量比例提升至10%，以邁向2050年碳中和。

國泰航空於2022年推出的自願企業SAF計劃，在2025年帶動約17,400公噸SAF使用量，按年增長近180%，並削減約54,600公噸二氧化碳當量。DHL Express亦是參與夥伴之一，透過國泰集團全資附屬公司香港華民航空首次加注SAF。此外，香港與東莞政府簽署諒解備忘錄，共建區域SAF價值鏈。EcoCeres在東莞的第三個生產基地預計每年可生產約45萬公噸SAF及氫化植物油。

譚兆基認為，「本地對本地」模式結合航空網絡、製造基地及廢棄物原料，能減少對長途海運路線的依賴。他強調，僅靠SAF項目不足以實現可持續航空的長遠願景，目前大部分SAF來自廢棄油脂，只能啟動市場而非滿足未來航空需求。即使承諾增加，預計2026年SAF產量僅達240萬公噸，約佔全球航空燃油需求的0.8%。要擴大規模，需拓展原料組合，包括農業廢料、林木廢料、都市固體廢物及電子燃料等。

成本仍是推廣SAF的挑戰，其價格通常比傳統燃油高出兩至五倍。專家估計，要達致2050年淨零排放，需投資約4.7萬億美元（約36.7萬億港元）建立SAF產業。譚兆基表示，監管機構需為技術演變預留靈活性，並強調持久政策支持至關重要。另一航空樞紐新加坡已宣布今年10月起開徵SAF附加費，由明年1月起對離境航班機票收取約0.79至32.8美元，貨運則延後一年實施，相關收入將用於採購低碳航空燃油。