香港機場全球首引入跑道自動噴畫機械人

香港國際機場引入全球首套跑道標記自動噴畫機械人，兩款機械人自九月起運作，分別處理直線與角落標記。機場管理局首席營運總官余永輝稱，新技術可削減約三分之二工時，每年節省約四成油漆，並減輕前線人手壓力。

香港國際機場引入全球首套自動噴畫機械人，用以重新噴塗跑道標記，協助引導飛機升降。機場管理局首席營運總官余永輝表示，新技術旨在減輕前線工作量及紓緩人手短缺，預料可削減約三分之二工時，每年節省約四成油漆。

兩款機械人自九月起運作，一款配備雙噴嘴負責直線，另一款配備單噴嘴負責角落。機場三條全長三千八百米的跑道，標記包括跑道閾值、瞄準點、着陸區及中心線。中心線因經常受飛機鼻輪按壓，需每周重噴，其他標記則每兩至六個月重噴一次。

以往每次需逾二十名工人通宵戶外工作，面對冬季寒雨及技術工人短缺。機場管理局與深圳公司FJ Dynamics合作，將球場界線標記技術改裝為跑道專用。兩款機械人歷時九個月測試，符合國際民用航空組織標準，並獲民航處批准，九月正式投入運作。

機械人接收美國GPS、中國北斗、歐盟伽利略及俄羅斯GLONASS四個全球導航衞星系統訊號，並使用地面參考站進行實時運動學定位，準確度達一至二厘米。機械人鎖定線條角落座標，自動行駛至位置噴畫直線，並在線與線之間暫停。激光雷達掃描障礙物及行人，確保安全。

余永輝強調，目標並非完全取代員工，而是輔助他們進行高精度、高安全性的工作，減輕前線工作量及紓緩人手短缺。目前機場超過半數常規、重複的核心標記工作已由機械人處理，特殊或彎曲區域仍由人手完成。前線員工將逐步轉任機械人操作員及監察員，但基於安全及應急考慮，跑道維修不會完全無人化。機場管理局計劃將機械人隊伍擴充至六部。