北鐵路綫造價削28% 港鐵2034年目標不變

港鐵行政總裁楊美珍透露，北鐵路綫預計資本成本削減28%至862億元，2034年啟用目標不變。她歸因於合併工程階段、集中採購及統一工程標準，並指首度融合國家鐵路標準與歐洲規格。

港鐵公司行政總裁楊美珍（Jeny Yeung Mei-chun）詳細闡述，鐵路營運商如何將北鐵路綫（Northern Link）的預計資本成本削減28%，降至862億港元，此舉乃在與政府簽訂完整項目協議之後。她在電視訪問中確認，2034年啟用的目標維持不變，並將數十億元的節省歸功於三項關鍵策略：合併工程階段、集中採購主要物資，以及採用統一的工程標準。

楊美珍解釋，北鐵路綫是一條重要的橫向主幹綫，連接東鐵綫（East Rail Line）與屯門綫（Tuen Ma Line），橫跨北部都會區（Northern Metropolis），並附有一條伸延至新皇崗口岸（Huanggang Port）的支綫。港鐵決定將第一及第二期工程一併規劃及建造，而非按階段順序進行。她指出，這種統一方式避免了在深夜有限時段內，圍繞營運路軌進行協調的巨額開支及後勤挑戰。

團隊亦正最大化使用預製模塊，並集中訂購大型機械，例如隧道鑽挖機。更重要的是，今次是本港鐵路基建首次將中國國家鐵路標準與歐洲規格融合於一個現代化框架內。楊美珍強調，採用國家標準可擴大合資格供應商及設計選項的範圍，從而促成競爭性價格及加快交付速度。她強調，營運商維持逾四十年建立的嚴格品質控制，無論來源地為何，每項部件均僅根據工程優劣及法規合規性作評估。

在項目融資方面，楊美珍指出，政府已批出八幅土地，以填補資金缺口，此乃援用香港長期的鐵路加物業（Rail plus Property）模式。在此機制下，港鐵主導規劃站區社區，並招標發展套餐予私人建造商，利用扣除地價後的收益，資助鐵路建造、營運及資產更新。她對八幅土地的收益能涵蓋建造差額表示信心，並指出此舉與九龍站（Kowloon Station）及海運廣場（Maritime Square）過往的成功案例相似。

招標將按土地準備狀況及市場情緒逐步推出，靠近古東站（Kwu Tung Station）的物業可能於2034年前推出市場。楊美珍補充，物業週期自然橫跨長時期，並提及如洛霞公園（LOHAS Park）等數十年項目的持續銷售。展望2029年至2031年的建造高峯期，楊美珍保證港鐵採取審慎的財務管理，已在利率有利時期通過發行債券及獲取信貸累積現金儲備。

談及近期品質問題，楊美珍處理了東涌西站（Tung Chung West station）工地發現不完整混凝土柱的事件。她透露，港鐵檢查人員於十月初期進行常規檢查時發現此缺陷。她對該承包商表示極度失望，形容此失誤不可接受。她指出，雖然平台式檢查令公開披露延至十一月，但承包商過往表現將在未來投標中佔有重大比重，而項目時間表不受影響。